Подписаться на новости компании
Любой авто производитель при проектировании автомобиля и спецтехники устанавливает топливные баки исходя из особенностей эксплуатации и конструкции. Топливные баки могут быть любой формы (квадратные, прямоугольные, бочкообразные, D-образные, трапецевидные, конусные, внутри рамы-усилителя) и различного материала (оцинкованная сталь, алюминиевый сплав, нержавеющая сталь, стеклопластик на основе эпоксидной смолы, литая пластмасса и т.п.). В соответствии с типом и материалом топливного бака, при установке ДУТов подбирается инструмент, крепеж и герметизирующие уплотнительные прокладки.
Пример топливных баков:
Для корректной работы любых "врезных" датчиков топлива (ДУТ) необходимо после их установки выполнить тарировку топливного бака. Тарировка необходима правильного соотношения входных значений (цифровые, частотные, аналоговые) к выходным значениям в литрах. Для верных показаний ДУТ необходимо производить не менее 15 дозированных заливов топлива. В качестве примера: Емкость бака 100-200 литров, дозированный залив 10-15 литров за "один шаг". Емкость бака 600-900 литров, дозированный залив не более 30-40 литров. Важной особенностью является замер на начальных и конечных границах бака, где в нижней части есть ниши для расположения заборника топлива, а в верхней пустоты с воздухом и усилители конструкции бака. В этих случаях "шаг" сокращается до 1-5 литров.
Правильная тарировка невозможна, без специального оборудования, размещенного на автомобилях мобильных бригад инженеров-монтажников. Зная современные проблемы сторонних интеграторов, при проведении работ (выкатывание "бочек" неизвестных размеров на неровную поверхность, использование пластиковой канистры в роли мерной емкости без температурной компенсации, работа с одним насосом без системы фильтрации, и т.п.) мы разработали решения, исключающие некачественный монтаж датчиков топлива и их калибровку. Это позволило "свести к нулю" выход из строя оборудования и максимальную наработку "на отказ" системы в целом.
В основной состав оборудования для тарировки входит:
специально подготовленный автомобиль с размещенным и закрепленном внутри резервуаром от 550 до 1050 литров
два топливных насоса с прямым и обратным потоком (с автономным питанием) и дистанционным управлением
раздаточный пистолет с регулируемым потоком
проточный счетчик (основной и резервный) с делением шкалы до тысячных
система фильтрации топлива при перекачивании (грубой и тонкой очистки)
мерник емкостной ГОСТ 13844-38 (для контрольной калибровки измерительного оборудования)
система анализа качества топлива
автоматическая система пожаротушения
система освещения рабочей площадки
измерительная система уровня ориентации рабочего положения топливной емкости
ноутбук с прикладным программным обеспечением
Пример передвижных топливных лабораторий нашей компании 550л:
Пример передвижных топливных лабораторий нашей компании 1050л:
Датчик уровня топлива рекомендуется устанавливать в центре бака. Если установка ДУТа по центру бака невозможна, из-за конструктивных особенностей транспортного средства, монтаж рекомендуется производить ближе к центру бака, не затрагивая штатный поплавок и заборную аппаратуру топлива. При установке датчика уровня топлива в силовую конструкцию (бак имеет единую конструкцию с несущей рамой) производиться инженерный расчет на прочность и жесткость элементов конструкции.
Совместно с производителями датчиков уровня топлива, наша компания разработала следующий алгоритм установки оборудования:
Специальной фрезой, в зависимости от материала бака, высверливается технологическое отверстие
Датчик обрезается под высоту топливного бака короче на 1,5-2см до дна
Методом калибровки, на стенде тарировочной лаборатории, вводятся исходные данные, соответствующие пустому и полному баку (например при цифровом LLS значения 0%=0, 100%=4095)
Заливается полный (под горловину) бак, производится установка и герметизация датчика уровня топлива. При этом оснащаемый объект должен быть в рабочем положении по системе измерительных уровней.
Топливо выкачивается из бака полностью, в резервуар передвижной лаборатории, через систему фильтрации и анализа топлива
Порциями не более 5% от общего объема бака, топливо заправляется. Создается тарировочная таблица в которую вносятся данные. Например, при объеме бака 600 литров, первые 20 литров в этом баке соответствует значение датчика LLS 137, а 100 литров – 588 и т.д.).
Полученные соотношения в литрах приравниваются к значениям, которые выдаёт датчик уровня топлива.
Настройка программного сглаживания исходя из условий эксплуатации (магистральные седельные тягачи, спецтехника, карьерные самосвалы и т.п.)
Создание тарировочной таблицы и внесение данных в программу
В процессе тарировки необходимо постепенно наполнять бак топливом и фиксировать каждое значение объема топлива (в литрах) и соответствующие показатели датчика уровня топлива (ДУТ) в специальную таблицу
Точность показаний определяется количеством точек тарировки (равных порций топлива) – чем их больше, тем точнее сработает система. Обычно используют 15-20 точек. Это важно при учете особенности формы топливного бака. На практике, форма бака не всегда бывает идеальной. Бак может быть раздут, замят, иметь неправильную форму. После всех полученных показаний от ДУТ создается таблица тарировки. Это основа, которая вноситься в программный продут для дальнейшей обработки системой. Она может обрабатываться "в сыром виде" или с применением специального алгоритма программного сглаживания в зависимости от объекта и требования заказчика.
Контрольный замер полученных параметров
Обязательной частью в нашей компании и рекомендуемой сторонним интеграторам - контрольное изменение уровня в баке после проведения работ. Таким параметром можно считать слив и заправку в течении 30 минут на стоянке. С помощью мерной емкости ГОСТ 13844-38 производится контрольный слив 30 литров и с паузой 15 минут - контрольный залив того же объема. В программном продукте проверяется соответствие реального используемого объема к отображению в отчетах по объекту.
