Подписаться на новости компании
Установленное оборудование:
• терминал Arnavi Глонасс/GPS
• 2 датчика уровня топлива Omnicomm
Основные возможности оборудования:
• онлайн и off-line мониторинг за последние 400 дней
• определение скорости
• расчет пробега
• отслеживание стоянок и остановок
• контроль заправок и сливов с погрешностью 1%
• контроль зажигания
• построение маршрутов
• уведомление о любых происходящих событиях, связанных с транспортом на e-mail, личный кабинет, на сотовый телефон
Примерное расчетное время установки: 5 часов (300 мин)
Стоимость комплекта вместе с установкой: 22 750 руб.
Абонентская плата за пользование услугами сервиса: 400 руб.
Абонентская плата за пользование услугами сервиса (сим карта заказчика): 250 руб.
Справка:
Рама автомобиля, в особенности грузового - важный конструктивный элемент, к которому в свою очередь крепятся кабина, кузов, двигатель, коробка передач и мосты.
Именно рама автомобиля несет на себе основную тяжесть при эксплуатации техники, и трудно представить себе тяжелый грузовик, который не был бы ей оснащен. Также как невозможно представить коммерческий транспорт без датчика слежения.
При езде по плохим дорогам, да еще с перегрузом, рама автомобиля испытывает серьезные нагрузки, как на изгибание, так и на скручивание. Поэтому рама грузовика должна быть достаточно жесткой и прочной.
В современном легковом автомобилестроении рама воспринимается уже как некий атавизм и встречается редко - бал правят несущие кузова. Они легче и дешевле в производстве, с ними проще соблюсти нормы безопасности при возможном столкновении. Но даже, если автомобиль попал в серьезное ДТП, спутниковая система глонасс незамедлительно передаст информацию об этом на пульт диспетчера службы быстрого реагирования.
Но что касается грузового автомобиля, тут рама по сей день является символом надежности и выносливости. Раму, как несущую основу по-прежнему применяют, как и на заре автомобилестроения почти без изменений.
Понимая это, многие перевозчики не спешат приобретать даже легкую коммерческую технику с несущим кузовом, понимая, что условия эксплуатации в нашей стране далеко не идеальны.
Рамы ТС бывают нескольких видов, а именно: лонжеронные, хребтовые и решетчатые. Рама первого типа включает в себя пару продольных лонжеронов, несколько поперечных балок, а также крепленя для кузова автомобиля. Сами лонжероны представляют собой сложные по форме трубы прямоугольного сечения, которые являются главным несущим элементом во всей конструкции. Они обычно располагаются параллельно друг другу, но иногда их устанавливают под углом для возможности достижения большего угла поворота передних колес. Лонжеронная рама автомобиля с соединением ее деталей при помощи заклепок используется в конструкциях грузовиков. Для легковушек и самосвалов принято устанавливать раму со сварными соединениями деталей.
В хребтовой раме, исходя из названия конструкции, главным элементом является центральная трансмиссионная труба. На нее устанавливается КПП, сцепление и картер силового агрегата. Преимуществом такой конструкции рамы является возможность беспрепятственно модифицировать автомобиль с различным количеством ведущих мостов. Но у хребтовых рам есть свои недостатки, а именно затрудненность ремонта и обслуживания жестко закрепленных на ней систем. Именно данный недостаток сделал такой тип рамы непопулярным в автомобилестроении, и сейчас хребтовые рамы практически не используются.
Решетчатые рамы применяются в конструкциях спортивных автомобилей, используемых в различных гонках. Такая рама формирует пространственную структуру, которая собирается из тонких труб высокой прочности.
